Vous êtes sur la bonne voie, Kristjan, même si les détails doivent encore être peaufinés ! Tartu peut être considérée comme une sorte de capitale de l’espace public, comme en témoignent les prix d’architecture paysagère (rue Roosi, place Vaksali, route de circulation légère Annelinna, Kaarsild, ville de Noël, piscine de la ville d’emajõgi, prix du travail cohérent à la mairie) ainsi que les projets de rue innovants (du boulevard de la liberté automobile à la première rue cyclable d’Estonie).

C’est pourquoi il est tout à fait approprié que le nouveau maire adjoint aux transports de la ville de Tallinn, Kristjan Järvan, se rende à Tartu, où nous pourrons présenter les principes de la planification urbaine et de la mobilité modernes à la fois en théorie et en pratique. Il est compréhensible que le nouvel emploi soit plus déroutant au début, surtout s’il ne s’agit pas d’un domaine professionnellement familier. Nous ne sommes pas du tout jaloux du partage d’expériences, et nous pouvons faire en sorte que le voyage d’étude soit varié afin que les nouvelles connaissances ne submergent pas ou ne causent pas de confusion. Soit dit en passant, puisqu’il semble que l’adjoint au maire aime particulièrement la construction de ponts et de tunnels pour les gens, il y a aussi à Tartu un excellent pont piétonnier et un tunnel « Sindlinahk », qui a été nominé pour le célèbre prix Mies van der Rohe. En outre, il a remporté le concours du meilleur projet de construction d’installations de l’année 2022 de l’Association estonienne des sociétés de conseil en construction. Le carrefour créé par les architectes de PART montre que le pratique peut aussi être beau et convivial et devenir un point de repère bien-aimé. Un couloir de mouvement différent ne signifie pas des chemins à plusieurs niveaux Dans une interview accordée le 1er mai, Kristjan Järvan a répondu aux questions d’un journaliste vigoureux sur les projets de travail. Il faut saluer le courage – ne pas se taire même lorsque les sujets sont étrangers – et l’absence de timidité dans l’interprétation des faits. Cependant, en tant qu’architecte, j’aimerais souligner certains des singes qui ont provoqué ce grand élan. Tout d’abord, je vous recommande de parcourir les documents de développement du domaine, dont les plus importants sont le plan de mobilité urbaine durable, la stratégie vélo et la stratégie de développement de Tallinn. Tous sont joliment conçus, avec de nombreuses images et un texte facile à suivre - peut-être pas trop compliqué ou réaliste. Surtout, ils peuvent être utilisés pour réinventer le vélo et peuvent facilement prendre les solutions nécessaires et éprouvées de la boîte à outils. Selon Järvan, différents moyens de transport devraient se trouver dans différents couloirs de circulation afin d’avoir une meilleure vitesse et une meilleure sécurité. C’est ce qu’il sera le premier à revoir dans le transport à vélo. La bonne nouvelle, c’est que c’est là que l’on peut gagner du temps et de l’énergie, car ce vélo a déjà été inventé, c’est-à-dire que vous n’avez pas besoin de forcer par cette porte ouverte. C’est exactement la même devise qui est suivie par l’aménagement moderne des pistes cyclables, qui vise à séparer clairement et spatialement les différents modes de déplacement les uns des autres. Vous êtes sur la bonne voie, Kristjan, même si les détails doivent encore être peaufinés ! Un couloir de circulation différent ne signifie pas des routes à plusieurs niveaux, mais surtout des parties distinctes clairement marquées de l’espace de la rue d’une largeur suffisante (trottoir, piste cyclable, chaussée). La gestion et la planification de la ville ne traitent pas de l’intimidation La chose la plus importante à retenir est que lors de la gestion et de la planification d’une ville, il ne s’agit pas d’intimider qui que ce soit, mais de protéger l’intérêt public – tous les utilisateurs de l’espace doivent avoir les mêmes droits de se déplacer confortablement et en toute sécurité. Il y a beaucoup plus de mesures de performance ici que la perméabilité du véhicule. J’ose confirmer que de bons collègues de l’administration municipale de Tallinn, qui sont également titulaires d’un doctorat ou d’une maîtrise professionnelle, seront en mesure d’apporter leur aide grâce aux connaissances éprouvées et aux résultats scientifiques de ce siècle. Madle Lippus, l’adjointe au maire qui s’occupe de l’urbanisme et qui a étudié, sera certainement en mesure d’aider. La science (études, analyses, etc.) ne dépend pas de préférences politiques ou même d’idéologie partisane, elles peuvent donc être utilisées en toute sécurité même si jusqu’à présent elles n’ont pas été connues ou si elles sont difficiles à croire au premier abord, et le parti de la Patrie n’a pas son propre architecte ou urbaniste pour expliquer comment des limitations de vitesse plus basses rendent la circulation beaucoup plus fluide (sans parler de la sécurité et de la santé). De plus, un plus grand nombre de cyclistes, de piétons et d’usagers des transports en commun facilitera la vie de l’utilisateur de la voiture et évitera toute forme d’intimidation. Soyons clairs : au lieu de transport, nous parlons aujourd’hui de mobilité, où la vision centrée sur le véhicule est centrée sur les déménageurs. La mobilité signifie la connaissance que les routes et les rues ne sont pas seulement des couloirs de circulation, mais un espace de vie et d’être. Le transport en tant que transport de personnes ou de marchandises n’est qu’une partie de la mobilité. Je pense que le changement de nom profiterait également aux agences et aux dirigeants de la ville de Tallinn, car il aide non seulement à clarifier la philologie et la terminologie, mais aussi à comprendre psychologiquement plus facilement ce qui doit être fait dans l’espace urbain et où se concentrer dessus. Alors pourquoi ne pas commencer h au lieu d’interdire les pots de fleurs